El 'robot de estacionamiento' opera por sí solo… Hyundai realiza pruebas en un complejo de apartamentos en Siheung

El Grupo Hyundai Motor impulsa un proyecto piloto de robots aparcacoches que mueven vehículos de forma autónoma en los sótanos de los aparcamientos de los edificios de apartamentos. Hyundai Motor, Hyundai WIA y Hyundai E&C han formado un consorcio para llevar a cabo esta iniciativa de demostración en el complejo «Hillstate The Wave City» de la ciudad de Siheung, provincia de Gyeonggi, un proyecto que ha recibido la aprobación de la «Caja de Arena Reguladora» para ciudades inteligentes del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, obteniendo así financiación del gobierno central¹². Esta demostración constituye el primer caso de introducción de robots aparcacoches en un entorno de vivienda colectiva nacional, destacándose como una tecnología alternativa para resolver la grave escasez de plazas de estacionamiento y los problemas de congestión³⁴¹.

Primera vez en vivienda colectiva nacional, una demostración que comienza en Siheung

El complejo residencial seleccionado para el proyecto, «Hillstate The Wave City», cuenta con 1.796 viviendas, y la entrega de las llaves está prevista para 2027⁵. La zona de demostración es un área separada de 53 plazas ubicada en el sótano 1 del aparcamiento de dicho edificio, donde se desplegarán 2 conjuntos de robots aparcacoches desarrollados por Hyundai WIA³⁴⁶. A diferencia de las operaciones piloto anteriores, que se realizaban en espacios limitados como parques industriales, esta demostración representa un punto de inflexión clave al validar la tecnología de aparcamiento inteligente basada en robots en un área residencial habitada por personas reales³⁷.

Hyundai WIA ha desarrollado internamente un «Sistema de Control de Estacionamiento Inteligente» capaz de controlar simultáneamente hasta 50 conjuntos, con el fin de gestionar eficientemente múltiples robots⁶. Mediante este sistema, se planifica controlar de manera sistemática los 2 conjuntos de robots desplegados en el entorno de demostración y maximizar la eficiencia operativa⁶⁷.

Principio de funcionamiento de los robots ultradelgados: forma de plataforma y sensores LIDAR

Los robots aparcacoches desplegados tienen forma de plataforma con un grosor de 110 mm (11 cm); actúan en pares deslizándose e introduciéndose bajo el vehículo⁵³⁴. Los sensores láser (LIDAR) montados en los robots reconocen con precisión el tamaño y la ubicación de los neumáticos del vehículo; los robots extienden sus brazos para elevar suavemente las cuatro ruedas y luego trasladan el vehículo hasta la plaza de estacionamiento designada⁵⁷.

La velocidad máxima de desplazamiento de estos robots es de 1,2 m/s, y son capaces de remolcar vehículos de hasta 3,4 toneladas (incluidos los SUV)³⁴. En particular, poseen una movilidad que les permite desplazarse en todas las direcciones (adelante, atrás, izquierda y derecha), lo que les permite colocar los vehículos con flexibilidad y precisión en espacios mucho más estrechos y complejos que cuando los conduce una persona⁴⁶⁸.

«Vallet parking» con robots llamado desde quioscos y paneles de pared interactivos

El método de uso se ha diseñado como un «vallet parking con robots» sin necesidad de que el conductor vaya en el vehículo. Los usuarios detienen su vehículo en la zona designada de entrada/salida dentro del complejo y luego se bajan³⁴. Posteriormente, solicitan el servicio a través de un quiosco en el estacionamiento o mediante el panel de control de pared interactivo de la vivienda colectiva, y los robots inician automáticamente el traslado³⁴⁷.

Al retirar el vehículo, se aplica el mismo método de solicitud⁴. En particular, se incluye un servicio integrado que permite solicitar simultáneamente el ascensor a través del panel de pared interactivo, lo que permite a los usuarios reducir el tiempo de espera hasta que el vehículo llega a la zona de salida⁶.

Se espera aumentar la capacidad de estacionamiento hasta un 50 % y mejorar la seguridad

El Grupo Hyundai Motor proyecta que, con la aplicación de esta tecnología, la capacidad de estacionamiento en la misma superficie podrá incrementarse desde un mínimo del 20 % hasta un máximo del 50 %³⁴⁶. Esto se debe a que no se requiere espacio para abrir y cerrar las puertas de los vehículos, lo que permite estacionamientos en doble y triple fila⁶⁹. Se evalúa como una alternativa viable para aliviar significativamente la escasez de aparcamientos utilizando únicamente los espacios existentes, sin necesidad de construir nuevos estacionamientos³.

Además de la optimización del espacio, se han señalado beneficios de seguridad y medioambientales. Los flujos de circulación de vehículos y peatones se separan completamente, lo que puede reducir el riesgo de accidentes en el estacionamiento⁶⁸; además, al disminuir el innecesario ralentí de los vehículos mientras buscan plazas libres, se logra reducir las emisiones de carbono y la contaminación por partículas finas⁶⁸⁷.

Meta de establecer bases legales e institucionales y derivar un modelo operativo estándar

También se han establecido las bases institucionales. Desde el 27 de julio de 2026, está en vigor la Regla de Ejecución de la Ley de Estacionamientos, que contiene las normas de instalación y seguridad de los «dispositivos de estacionamiento con transporte automatizado», incluidos los robots aparcacoches³.

El consorcio del Grupo Hyundai Motor planea medir rigurosamente indicadores cuantitativos durante el periodo de demostración². Los principales elementos de medición incluyen el tiempo de entrada/salida por vehículo, el tiempo de espera del usuario, la tasa de éxito en el estacionamiento, la tasa de actividad de los robots, el número de operaciones mensuales y el grado de mejora de la eficiencia de las plazas de estacionamiento, entre otros³⁶². Asimismo, se verificará la estabilidad en situaciones reales, como fallos técnicos o la aparición de obstáculos³.

Los datos recopilados se utilizarán para concretar mejoras en las leyes e instituciones relacionadas⁶². Además, el objetivo final es derivar un «modelo operativo estándar» que incluya modelos de entorno virtual aplicables a diversos espacios urbanos más allá de las viviendas, como instalaciones comerciales, oficinas y nodos de transporte, así como diseños óptimos por tipo de edificio y el cálculo del número necesario de robots⁶²¹⁰. Un representante del Grupo Hyundai Motor destacó que esta demostración es una etapa importante para construir un nuevo paradigma de estacionamiento en la era de las ciudades inteligentes, yendo más allá de la mera validación tecnológica, y expresó la visión de presentar un modelo estándar, basado en datos validados en entornos reales, que pueda difundirse tanto en Corea del Sur como en el exterior⁶⁸.