Al pulsar el toque, el servomotor libera el bloqueo

Es posible que haya visto vehículos sin manijas prominentes para suavizar el lateral de la carrocería. Esto no es un simple cambio estético, sino que presupone un sistema electrónico que permite abrir las puertas simplemente tocando la superficie de la puerta con el dedo o portando una llave inteligente. Antiguamente, la fuerza física ejercida al tirar de la manija liberaba el 'cerrojo', el mecanismo de cierre interno; en la actualidad, este proceso ha evolucionado hacia un sistema donde un sensor detecta al ocupante y envía una señal que acciona un motor eléctrico.

El núcleo de esta transformación reside en que, aunque la forma de la manija desaparezca, el principio de apertura y cierre permanece claro. Según un video publicado el 30 de octubre de 2018 (hora de Corea) por CNET Korea, el cerrojo de puerta inteligente de la empresa de componentes automotrices Kert utiliza como dispositivos de entrada un teléfono inteligente o una pantalla táctil en la superficie de la puerta ¹. La señal ingresada se transmite a un servomotor interno (un motor eléctrico que se mueve con precisión según comandos específicos) y, mediante el accionamiento del motor, la puerta se abre electromecánicamente ¹.

La situación más preocupante es aquella en la que la señal electrónica se interrumpe debido a un accidente o a un error. No obstante, el sistema de Kert está diseñado para conmutar automáticamente al modo mecánico cuando se produce una colisión grave ¹. Así, se han dispuesto mecanismos de seguridad que permiten la apertura y el cierre físicos incluso desde un estado que depende de señales electrónicas ¹. Si bien la tecnología electrónica está sustituyendo la función de las palancas físicas, en situaciones de emergencia está garantizado el funcionamiento mecánico.

El Génesis GV60 de Hyundai Motor muestra un caso de transición en el que, aunque la forma de la manija se mantiene, se añade el reconocimiento electrónico como condición para el desbloqueo. Según el manual del vehículo, la manija de la puerta incorpora un sensor que detecta el bloqueo y el desbloqueo ². Sin embargo, la puerta no se abre de forma incondicional; el sensor solo funciona cuando la llave inteligente está a menos de 1 m de las manijas de las puertas delanteras ². El manual también especifica que el sensor puede no funcionar en situaciones como la necesidad de reemplazar la pila de la llave inteligente, temperaturas bajas o obstrucciones de la señal de radio ². Además, dado que el manual indica tirar de la manija para verificar el bloqueo tras cerrar las puertas, la acción de comprobación física no ha desaparecido por completo ².

El GV90, presentado por Génesis el 28 de octubre de 2026, sugiere que esta tecnología de control electrónico también se aplica a la estructura de vehículos de gran tamaño ³. Las 'puertas de carruaje' del GV90 presentan una estructura sin pilar B, y dos cerrojos situados en la parte superior e inferior se desbloquean simultáneamente mediante un dispositivo de control electrónico ³. El 'cierre suave', que permite cerrar suavemente puertas pesadas, también es un ámbito de control electrónico ³.

En definitiva, la acción de confirmar el tacto o llevar consigo la llave inteligente, en lugar de tirar de la manija, libera el bloqueo mediante el accionamiento de un servomotor a través de una señal electrónica. Si bien, durante este proceso, la conmutación a modo mecánico en caso de colisión grave garantiza la apertura y el cierre físicos, en el uso cotidiano estos dependen de las limitaciones del sistema electrónico, como el reconocimiento a una distancia de 1 m, el estado de la batería y el entorno de la señal de radio.